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网上大三巴网站:面对竞品优势渐失 北京现代销量再下滑

时间:2020-05-06 22:57来源: 作者:admin 点击: 6 次
  最新公布数据显示,3月份,北京现代销量仅34,890辆,同比下降22%。今年一季度,现代全球业绩持续恶化,北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据,北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆,较2019年同期下滑43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆,

  最新公布数据显示,网上大三巴网站:3月份,北京当代销量仅34,890辆,同比降落22%。本年一季度,当代环球业绩持续恶化,北京当代在华市场销量降落幅度高达51.1%。依照乘联会数据,北京当代本年一季度共售出整车10.82万辆,较2019年同期下滑43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆,同比降落21.5%,北京当代颓势尽显,此中1月销量仅有6.6万辆,较去年同期的11万辆暴跌40.1%,市场占比份额下滑至3.8%。

  自2017年起,北京当代遭遇年销量三连跌。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这已经是当代起亚一连第5年未完成销量宗旨,而且销量跌至7年内新低。

  因为冠状病毒疫情的盛行,当代汽车的贩卖额不停降落。当代和起亚的多数海外工厂受疫情影响已经停产,其汽车贩卖自2月以来不断不才滑。

  昔时,北京当代最辉煌的时候销量也到达了百万级别,过去北京当代定位于最自制的合资车,与群众、福特、丰田等主流合资车有几万元价格上风,下面的自主品牌车其时在品质上还差得很远。

  而如今国产自主品牌近年来不停向上,目前已经与合资品牌的差距缩小。中国自主品牌向上,合资品牌接受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生改革,就连销量也回升了好几个条理。北京当代比拟之下竞争上风渐失。

  2017年之后,北京当代就遭到了自主品牌的痛击,整年仅售出82万辆新车,同比降落 28%。这一年它不但输给了强敌东风日产,乃至被吉利、长城等自主品牌超越。

  剖析以为,北京当代最大的问题是,在品牌建立上急需补课。这两年,为了稳住销量不崩盘,北京当代采用低价策略,主力的走量车型根本都是10万元的低价车,15万都是一个坎儿,越来越和中国自主品牌接近了。

  某种水平上,这种下跌跟当代集团在环球层面的颓势是一致的——2019年整年,当代汽车集团环球累计贩卖719万辆新车,此中当代汽车销量为442万辆,起亚汽车为277万辆,低于年头年月定下的760万辆总销量宗旨。

  当代在中国市场不断瞄着日系和德系,昔时的索纳塔不断对标雅阁和凯美瑞,尽管吃了不少亏,但不断不改初衷,包孕在售的索九,也是由于价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商领导价为11.99万-16.19万元,已经与自主品牌贴身搏斗了。但是因为产品力不足,价格尽管不贵,但是却没有比较上风,市场定位很为难,所以终端优惠力度很大。

  北京当代在本年方案导入包孕第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车,但是除菲斯塔之外,其他新车迟迟无法取得生产者承认。

  业内人士以为,北京当代缺失的不是产品,而是分明的品牌定位。日系品牌丰田、本田曾面临雷同问题,从手艺到外不都雅设计,快速转变抓住新一代生产者需求改革,使得年轻生产者成为购置主力。

  靠低价抢市场,就算销量能起来,也不是北京当代想要的结果。所以,2020年的关键点是重塑品牌。而这次的手艺迭代,是进步品牌的好时机,北京当代高层以为,若是想要提拔北京当代的品牌影响力,就必需从手艺方面寻找打破口,通过生产者体验和产品手艺旋转生产者对北京当代的主不都雅印象。目前,北京当代正加大在新手艺上的品牌推广力度。

  北京当代2020年的贩卖宗旨是75万辆,因为疫情的影响,当代环球销量大跌,罢了经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重,但目前主流品牌都在中国市场发力,市场竞争极其剧烈,连奢华车都起头降价抢市场,正赶在产品迭代节点的当代或许能够提拔销量,但是想进步品牌溢价却不容易。

  对于北京当代而言,想要修复这两年的品牌损伤和市场丧失份额,依然是一个困难的过程。有业内预测以为,2020年国内车市将会是德系车、日系车和自主品牌汽车三足鼎立的场面。美系车、韩系车将会逐步走向衰败,至于还能在国内市场撑多久,仍是交给市场去验证。

(责编:鄂智超、刘佳)

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